Maienfeld liegt in der Nordspitze Graubündens; es grenzt im Westen an den Kanton St. Gallen und im Norden an Liechtenstein. Da die Reiseroute nun in Richtung Nordwesten führt, ist es auf dieser Tour der letzte Haltepunkt im Kanton Graubünden.
Das ist natürlich ein ganz großer Name: Davos. Hauptort des Zehngerichtebundes und damit einer der wichtigsten Orte der Drei Bünde. Später dann nicht nur Luftkurort, sondern sogenannter “Weltkurort”, Pilgerziel für alle Schwindsüchtigen und bedeutender Wintersportort mit Natureisbahn und einem bekannten Eishockey-Club (HC Davos), der jährlich den Spengler Cup austrägt. Heute außerdem Kongreßort für unter anderem das berühmt-berüchtigte Weltwirtschaftsforum.
Zernez im Engadin bildet einen wichtigen Kreuzungspunkt im östlichen Graubünden: Hier zweigt vom Engadin das Tal des Spöl ab, das über den Ofenpaß ins Münstertal führt, von wo aus man dann in Richtung Umbrailpaß/Stilfser Joch und in Richtung Vinschgau kommt. Und etwa fünf Kilometer nördlich von Zernez, im Ortsteil Susch, beginnt der Flüelapaß nach Davos.
Vom Vinschgau (Italien) geht die Fahrt über Nauders und die Norbertshöhe (Österreich) nach Martina GR (Schweiz). Hier beginnt (in Fahrtrichtung betrachtet) das Engadin, und der Inn bildet kurz die Grenze zwischen der Schweiz und Österreich. Die Straße verläuft ab Martina GR durch das Engadin flußaufwärts, und nach etwa 20 Kilometern ist man in Scuol (Schuls) angekommen und sollte hier unbedingt einen Zwischenhalt einlegen. Denn:
Die Stilfser-Joch-Straße endet in Prad, und damit ist man schon mitten im Vinschgau angekommen, dem westlichen Teil Südtirols. Der italienische Name ist Val Venosta. Aus der strengen Hochgebirgsregion am Stilfser Joch kommt man in die fruchtbare und warme Ebene des oberen Etsch-Tales.
Namensgeber des Stilfser Jochs ist ein kleines Bergdorf in Südtirol: Stilfs hat etwa 1.100 Einwohner und klammert sich an den Berghang.
2757 Meter über dem Meer – so hoch kommt man mit dem Auto in den Alpen nur an wenigen Stellen, jedenfalls auf asphaltierten Straßen. Noch höher hinauf geht’s nur am Col de l’Iséran, der mit 2770m knapp die Nase vorn hat. Die Cime de la Bonette (2802m), die ich auch schon gefahren bin, ist zwar nochmals höher, aber gemogelt, weil es eine Ringstraße ist, die von der eigentlichen Paßhöhe (2715m) abzweigt, aber für die Überquerung des Passes unnötig ist. Alles andere in diesen Höhen sind irgendwelche Schotterpisten, die ich meiner Octavia nicht zumuten würde.
